CARGO de ravitaillement "EARL SIGURD"

CARGO mixte de ravitaillement et de passagers "EARL SIGURD"

Réalisation Gérard BEALET (EVREUX 27)

Historique et Informations:

Date de construction/lancement : janvier 1931. Construction : Acier - Ce navire de pont est titulaire d’un certificat de passager de la

Chambre de commerce britannique. Moteur triple expansion 3 cylindres 60 H.P. Chaudière simple avec 2 fours ordinaires à

combustion au charbon. Quille plate avec quille de barre de 1. 6 cloisons - cimentées. Réservoir cellulaire à double fond (vers l’avant) 27ft

21 tonnes. Réservoir profond (arrière) 11ft 11 tonnes. Réservoir profond (vers l’avant) 14ft - 21 tonnes 1955 Lloyd’s

Classification retiré à la demande des propriétaires. A continué à servir autour des îles Orcades jusqu’en 1969.

En 1957 : Radar équipé. En 1959 : R/T équipé. Mis au rebut en juillet 1969 chez Bo’ness. Dundee Courier, 19/12/1930.

Earl Sigurd lancé le 18 Décembre à la demande de Hall Russell, construit spécialement pour Kirkwall - îles du service Orcades.

Les machines propulsives se composent de moteurs à triple expansion avec chaudière marine multitubulaire,

qui est en cours d’installation par les constructeurs. Hall, Russell & Co. Ltd., Aberdeen

Earl Sigurd se rendait régulièrement au secours des chalutiers échoués sur les îles Orcades, par exemple - le cap Crozier (Hull)

- à terre sur rive Skerry (Sanday). - Morvina (Grimsby) - à terre dans le brouillard sur Kili Holm (Egilsay). Il l’a remorquée à marée haute et a pris à bord

L’équipage de 10 personnes lorsque le chalutier a coulé par la suite.

CARACTÉRISTIQUES

Longueur : 36,21 m Largeur : 7,37 m Hauteur : 12,43 m Tiran d'eau : 1,37 m Poids : 221 t

Le modèle :

Longueur : 103,46 cm Largeur : 21,06 cm Hauteur : 35,51 cm Tiran d'eau : 3,91 cm Poids : 5,15 kg

Le modèle est au 1/35 ème et sera radiocommandé.

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Dessin de représentation du navire et drapeau de l'ECOSSE.

Réalisation de la coque et mise en place de l'ensemble pour la radiocommande.

La coque est réalisée avec 70 baguettes de SAMBA de 3 X 8 X 50 cm.

Les couples sont en contre-plaqué de 5 mm .

2 batteries de 6 V Volts (7A pour le moteur principal) et 1 de 4,8 V

1 servo moteur pour la direction et 1 pour l'éclairage et autres équipements.

Essai de flotabilité et de fonctionnement positifs.

Les peintures de la coque sont terminées et on peut voir les plaques composant la coque mais les rivets ne sont pas visibles à cette échelle.

Les barres de renfort sur l'avant de la coque sont là pour la protéger des glaces hivernales dans le nord de l'Ecosse.

Le pont principal est juste posé et non fixé.

Le pont avant est latté avec son mât, le pont arrière aussi est latté et la cheminée est présentée.

Le pont central et la passerelle ne sont pas encore fixés. Les bossoirs sont fixés.

Le pont supérieur est fixé et certains éléments d'accastillage prennent leur place.

La passerelle reliant les 2 ponts est montée et les équipements arrière sous le pont sont posés.

Le pont avant est terminé, il manque encore un treuil d'articulation pour le mât de charge avant situé dans la partie stockage

des colis et des charges de tous type. Sur le pont arrière, il manque les deux embarcations, les bouées de sauvetage et les haubans arrière.

On peut voir le stockage du fret embarqué dans la partie avant.

Les canots de sauvetage sont en place ainsi que les bouées et le sous pont arrière est équipé.

Le radar apparu en 1957 est fonctionnel ainsi que l'éclairage.

Pour la suite, il faudra attendre sa mise à l'eau et vérifier les premières navigations.

Les embarcations de sauvetage ont été remplacées.