Navire poseur de bouées "WHITE SUMAC"

WLM-540 US COAST GUARD

Réalisation Gérard BEALET (EVREUX 27)

Caractéristiques et informations:

Briquet couvert automoteur de classe YF-257 :

• Lancé en 1942, chez Niagara Shipbuilding Co. à Buffalo, NY
• Lancé en 1943
• Mis en service sous le nom de YF-416 , le 6 novembre 1943, affecté au 3e district naval
• Mis hors service en 1946
• Acquis par les garde-côtes américains en 1946
• Rayé du registre naval, le 17 juillet 1947
• Mise en service, en tant que Coastal Buoy Tender USCGC White Sumac (WAGL-540) , le 19 septembre 1947, à Charleston, SC
• Redésigné (WLM-540) , 1968
• Désarmé, 1er août 2002
• Transféré en République dominicaine, rebaptisé Capotillo (BA-2)
• Disposition actuelle, actif en service

WHITE SUMAC a été construit à l’origine comme un briquet de chantier ou barge YF 416 pour la classe YF 257 de l’US Navy.

Cette classe de navires a fourni un soutien logistique aux opérations navales pendant la Seconde Guerre mondiale.

Après la guerre, la Garde côtière américaine a acquis huit de ces navires

pour effectuer le service de leurs aides à la navigation en tant que poseur de bouées.

Nom : YF-416   Constructeur : Niagara Shipbuilding Co.  Début de construction : 1942   Lancement : 1943

Commissionné : Novembre 1943   Déclassé : 1946   transféré à la garde côtière le 17 Juillet 1947    Reclassé : WLM-540, 1968

Vendu à la République dominicaine en 2002.

Déplacement : 591 T  Longueur : 40,49 m  Largeur : 9,14 m  Tiran d'eau : 2,67m

2 Moteur diésel et 3 gouvernails (Safran)  vitesse : 10 noeuds  Equipage : 1 officier et 20 hommes

 Modèle navigant au 1/40 ème radiocommandé

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Début de la construction de la coque à partir d'un plan de base US de plusieurs unités semblables mais de caractéristiques différentes d'ou difficultés...

Ce navire dispose de 3 safrans pour un meilleur positionnement.

L'intérieur est maintenant résiné.

Début du masticage avant ponçage à droite.

Le pontage a commencé mais rien n'est fixé puis les premiers éléments du pont principal apparaissent.

Le ponçage de la coque est en attente.

Après des problèmes d'étanchéité résolus, les barres de protections sont positionnées, les hublots en place, les barres antiroulis sont installées.

Le navire est ponté et quelques éléments du pont supérieur apparaissent.

Les peintures de la coque sont terminées .

Encore de nombreux équipements à ajouter.

Le pont avant est terminé avec ses équipements.

Phase de finalisation, il manque encore quelques éléments dont les bouées de signalisation.

Les éléments manquants ont été ajoutés (Bouées de signalisation avec les poids d'immobilisation.

Il ne restera plus qu'a le faire naviguer et voir sa maniabilité avec ses 3 safrans.

A SUIVRE

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